Pin
Send
Share
Send


공압 타이어 자동차에서 지구 발동기, 비행기에 이르기까지 모든 유형의 차량에 사용됩니다. 타이어는 트랙션, 제동, 조향 및 하중지지를 제공하여 차량 성능을 가능하게합니다. 타이어에는 공기가 주입되어 차량과 도로 사이에 유연한 쿠션을 제공하여 충격을 완화하고 편안한 승차감을 제공합니다. 공압 타이어는 직물 및 와이어와 같은 강화 재료를 갖는 고무와 같은가요 성 엘라스토머 재료로 만들어진다. 타이어 회사는 20 세기 초에 처음 시작되었으며 자동차 산업과 함께 성장했습니다. 현재 400 억 개가 넘는 타이어 공장에서 매년 10 억 개가 넘는 타이어가 생산되고 있으며, 세계 3 대 타이어 제조업체가 전 세계 시장의 60 %를 차지하고 있습니다.

타이어 트레드의 근접 촬영보기브리지 스톤 타이어의 단면

연대기

1844-Charles Goodyear가 가황을 발견했습니다
1846-Robert William Thomson은 공압 타이어를 발명하고 특허를 받았습니다.
1870-BFGoodrich 설립
1888-Dunlop에서 제조 한 최초의 상업용 공압 자전거 타이어
1888-미쉐린 타이어 회사 설립
1889-던롭 타이어 회사 설립
1889-John Boyd Dunlop, 영국의 공압 타이어 특허
1890-Dunlop과 William Harvey Du Cros가 아일랜드에서 공압 타이어 생산을 시작했습니다.
1890-Bartlett Clincher 림 출시
1891-Dunlop의 특허가 Thompson의 특허를 대신하여 무효화되었습니다.
1892-미국에서 도입 된 비드 엣지 타이어
1895-미쉐린, 공압 자동차 타이어 출시
1898-Schrader 밸브 스템 특허
1898-Goodyear Tire and Rubber Company 설립
1900-파이어 스톤 타이어 및 고무 설립
1900-Palmer (영국) 및 BFGoodrich (미국)에서 도입 한 Cord Tires
1903-Goodyear Tire Company는 최초의 튜브리스 타이어 특허를 획득했지만 1954 년까지는 도입되지 않았습니다.
1904-Goodyear and Firestone, 코드 강화 타이어 생산 시작
1904-운전자가 자신의 아파트를 수리 할 수있는 장착 가능한 림이 도입되었습니다.
1906-최초의 공압 항공기 타이어
1908-Frank Seiberling은 도로 견인력이 향상된 그루브 타이어를 발명했습니다.
1910-BFGoodrich Company는 고무에 탄소를 첨가하여 장수명 타이어를 발명했습니다.
1938-굿 이어, 레이온 코드 타이어 출시
1940-BFGoodrich, 최초의 상용 합성 고무 타이어 출시
1946-미쉐린, 래디얼 타이어 출시
1947-굿 이어, 최초의 나일론 타이어 출시
1947-BFGoodrich는 튜브리스 타이어를 소개했습니다
1963-Goodyear에서 소개 한 폴리 에스터 코드 사용
1965-암스트롱 고무, 바이어스 벨트 유리 섬유 타이어 출시
1965-BFGoodrich, 북미 최초의 방사형 제품 제공
1967-Firestone 및 Goodyear에서 소개 한 폴리 / 유리 타이어

명명법

밟다

타이어 밟다 도로에 닿는 타이어 부분입니다. 트레드는 너무 빨리 마모되지 않는 높은 수준의 견인력을 제공하도록 제조 된 두꺼운 고무 화합물입니다. 트레드 패턴은 그루브, 러그 및 보이드의 기하학적 형상으로 특징 지어진다. 그루브는 타이어 둘레에서 원주 방향으로 흐르고 물을 흘려 보내야합니다. 러그는 노면과 접촉하는 트레드 디자인의 해당 부분입니다. 공극은 러그 사이의 공간으로 러그가 구부러 질 수 있습니다. 트레드 패턴은 소음을 최소화하기 위해 비대칭 러그 크기를 원주로 제공합니다.

트레드는 종종 특정 제품 마케팅 위치를 충족하도록 설계되었습니다. 고성능 타이어는 공극 비가 작기 때문에 도로에 더 많은 고무를 제공하여 견인력을 향상시킬 수 있지만 더 빨리 마모되는 부드러운 고무와 혼합 될 수 있습니다. 머드 및 스노우 타이어는 비와 머드를 제거하기 위해 더 높은 보이드 비율로 설계되었으며 그립 성능이 향상되었습니다.

러그 러그

러그 러그 견인력을 제공하는 데 필요한 접촉면을 제공하십시오. 트레드 러그가 도로 접촉 영역 또는 풋 프린트에 들어가면 압축됩니다. 발자국을 통해 회전함에 따라 원주 방향으로 변형됩니다. 발자국을 벗어나면 원래 모양으로 복구됩니다. 변형 및 회복 사이클 동안, 타이어는 차량에 가변적 인 힘을가한다. 이러한 힘은“힘 변동”이라고합니다.

공허를 밟다

보이드 보행 러그가 풋 프린트로 들어오고 나 가면서 러그가 구부러 지거나 변형 될 수있는 공간을 제공합니다. 공허는 또한 빗물이 발자국 밖으로 흘러 나갈 수있는 통로를 제공합니다. 공허는 또한 진흙과 눈이 발자국에서 멀어 질 수있는 공간을 제공합니다. 공 극비는 타이어의 공극 면적을 전체 트레드 면적으로 나눈 값입니다. 빈 공간이 적을수록 접촉 면적이 높아 트랙션이 높아집니다.

레인 그루브

그만큼 비 그루브 발자국으로부터 물을 멀리 보내도록 구체적으로 배열 된 트레드 패턴의 설계 요소이다. 레인 그루브는 대부분의 트럭 타이어에서 원주입니다. 많은 고성능 승용차 타이어에는 중앙에서 타이어 측면쪽으로 비스듬한 레인 홈이 있습니다. 일부 타이어 제조업체는 트레드 패턴이 트레드 굴곡 동작에 의해 타이어 아래에서 물을 적극적으로 펌핑하도록 설계되었다고 주장합니다.

강타

트레드 러그에는 종종 좁은 좁은 공극이 있거나 사이프풋 프린트 영역을 가로 지르는 러그의 변형성을 향상시킵니다. 이는 러그의 전단 응력을 줄이고 열 축적을 줄입니다.

웨어 바

마모 바는 트레드 그루브의 바닥에 위치하여 타이어가 과도하게 마모되었음을 나타냅니다. 트레드 러그가웨어 바가 러그를 가로 지르는 지점까지 마모되면 타이어가 완전히 마모 된 것이므로 서비스를 중단해야합니다.

연락 패치

그만큼 연락 패치타이어의 발자국 또는 발자국은 도로와 접촉하는 트레드의 면적입니다. 이것은 마찰을 통해 타이어와 도로 사이의 힘을 전달하는 영역입니다. 접촉 패치의 면적은 트랙션의 양에 비례합니다. 접점 패치의 길이 대 너비 비율은 조향 및 코너링 동작에 영향을줍니다.

구슬

그만큼 구슬 휠과 접촉하는 타이어 부분입니다. 비드는 강선으로 보강되며 강도가 낮고 유연성이 낮은 고무로 구성됩니다. 타이어가 새지 않고 공기를 유지하도록 비드가 휠을 단단히 밀봉합니다. 비드 핏은 타이어가 회전 할 때 타이어가 원주 방향으로 움직이지 않도록 단단히 고정되어 있습니다.

측벽

그만큼 측벽 트레드와 비드를 연결하는 타이어 부분입니다. 측벽은 강도와 ​​유연성을 제공하는 고무 및 직물 플라이로 강화됩니다. 측벽은 트랙션을 생성하기 위해 구동축에 의해 가해진 토크를 트레드에 전달한다. 측벽은 장식 장식, 정부가 지정한 경고 라벨 및 기타 소비자 정보로 성형됩니다.

어깨

그만큼 어깨 트레드의 가장자리에있는 타이어 부분이 측벽으로 전이되기 때문입니다.

내부 튜브

자전거 타이어와 일부 승객 및 트럭 타이어는 내부 튜브. 내부 튜브는 공기 누출에 영향을받지 않는 화합물로 만든 원 환형 풍선입니다. 내부 튜브는 타이어에 삽입되고 팽창되어 타이어의 최종 모양이됩니다.

바퀴

타이어는 바퀴드라이브 액슬에 볼트로 고정하십시오. 자동차 휠은 캐스트 금속 합금 또는 스탬핑 / 용접 금속으로 만들어집니다.

밸브 스템

밸브 스템은 공기로 타이어를 팽창시키는 데 사용되는 금속 밸브가있는 튜브형 고무 모양입니다. 밸브 스템은 일반적으로 휠을 통해 돌출되어 팽창이 용이합니다. 타이어는 밸브, 일반적으로 자동차 및 대부분의 자전거 타이어의 Schrader 밸브 또는 고성능 자전거의 Presta 밸브를 통해 팽창됩니다.

정격 하중

타이어는 제조업체가 최대로 지정합니다 정격 하중. 정격을 초과하는 하중은 안전하지 않은 상태가되어 조향 불안정성과 파열을 초래할 수 있습니다.

인플레이션 압력

타이어는 지정된 정격 부하 내에서 안전하게 작동 할 수 있도록 권장되는 팽창 압력으로 제조업체에서 지정합니다.

속도 등급

그만큼 속도 등급 는 타이어가 장시간 구동되도록 설계된 최대 속도를 나타냅니다. 등급은 시간당 99 마일 (mph)에서 186 마일까지입니다.

회전

타이어는 종종 차량에 설치되고 부분적으로 마모되면 불규칙한 마모 패턴을 나타냅니다. 타이어 회전 마모를 고르게하여 타이어의 수명을 연장하기 위해 타이어를 전후방과 같은 다른 차량 위치로 이동시키는 절차입니다.

휠 얼라인먼트

일단 차량에 장착되면, 타이어는 주행 방향에 완벽하게 정렬되지 않을 수 있으며, 따라서 종종 상당히 상당한 불규칙적 인 마모를 나타낸다. 휠 얼라인먼트는 차량의 핸들링 특성에도 영향을주는 캠버 및 토우 각도 조정을 통해이 상태를 확인하고 수정하는 절차입니다.

재생 타이어

마모 된 트레드를 교체하기 위해 완전히 마모 된 타이어를 재 제조 할 수 있습니다. 리트 레딩 마모 된 트레드를 버프하고 새로운 트레드를 적용하는 과정입니다. 타이어 비용은 타이어 차체 비용에 비해 교체 비용이 적기 때문에 트럭 타이어에 경제적입니다. 타이어 비용은 새 타이어 비용에 비해 높기 때문에 보행 타이어의 경제성이 떨어집니다.

하이드로 플래닝

하이드로 플래닝 타이어와 도로 사이에 물 층이있는 상태입니다. 하이드로 플래닝은 트레드 패턴이 완전한 건조 발자국 영역을 보장하기 위해 물의 속도로 물을 흐르게 할 수 없을 때 발생합니다. 하이드로 플래닝이 발생하면 타이어의 트랙션과 스티어링이 손실되고 안전하지 않은 주행 조건이 생성됩니다.

타이어 마킹

도트 코드

그만큼 도트 코드 는 타이어 식별을 위해 타이어의 측벽에 몰딩 된 영숫자 문자 시퀀스이다. DOT 코드는 미국 교통국에서 의무화합니다. DOT 코드는 문자 "DOT"로 시작하고 그 뒤에 제조 번호를 나타내는 두 개의 숫자 또는 문자 식물 코드가옵니다. 마지막 4 개의 숫자는 타이어가 만들어진 주와 연도를 나타냅니다. 예를 들어 3197은 1997 년 31 주를 의미합니다. 다른 숫자는 제조업체의 재량에 따라 사용되는 마케팅 코드입니다. DOT 코드는 리콜 할 타이어를 식별하는 데 유용합니다.

전자 마크

1997 년 7 월 이후 유럽에서 판매 된 모든 타이어는 전자 마크. 마크 자체는 대문자 또는 소문자 "E"다음에 원 또는 사각형의 숫자와 추가 숫자가옵니다. "E"(대문자)는 타이어가 ECE 규정 30의 치수, 성능 및 마킹 요구 사항을 준수하도록 인증되었음을 나타냅니다. "e"(소문자는)는 타이어가 치수, 성능을 준수하도록 인증되었음을 나타냅니다. Directive 92 / 33 / EEC의 마킹 요구 사항. 원 또는 사각형의 숫자는 형식 승인을받은 정부의 국가 코드를 나타냅니다. 원 또는 사각형 외부의 마지막 숫자는 해당 타이어 크기 및 유형에 대해 발행 된 형식 승인 인증서의 번호입니다.

금형 일련 번호

타이어 제조업체는 일반적으로 금형 일련 번호 측벽에는 주형이 있으므로, 일단 성형 된 타이어는 원래 제조 된 주형으로 거슬러 올라갈 수있다.

타이어 사용 분류

타이어는 사용하는 차량 유형에 따라 몇 가지 표준 유형으로 분류됩니다. 제조 공정, 원료 및 장비는 타이어 종류에 따라 다르므로 타이어 공장에서는 하나 이상의 타이어 종류를 전문으로하는 것이 일반적입니다. 대부분의 시장에서 여객 및 경트럭 래디얼 타이어를 제조하는 공장은 항공기 또는 OTR 타이어를 제조하는 공장과 분리되어 있습니다.

여객 및 경트럭

고성능
고성능 타이어는 더 빠른 속도로 사용하도록 설계되었습니다. 특히 고속 코너링에서 견인력을 향상시키기 위해 부드러운 고무 화합물이 특징입니다. 이 연질 고무의 트레이드 오프는 트레드 수명이 낮습니다.

고성능 도로 타이어는 때때로 수로가 얕아서 건기 성능을 위해 실제 고무 트레드 표면적을 제공함으로써 습한 날씨 처리를 희생합니다. 습식 및 건식 포장 모두에서 높은 수준의 성능을 제공 할 수있는 능력은 제조업체와 같은 제조업체의 타이어 모델에 따라 크게 다릅니다. 이것은 마케팅뿐만 아니라 활발한 연구 개발 분야입니다.

진흙과 눈
M + S (Mud and Snow)는 여름용 타이어와 비교하여 겨울철 조건에서 향상된 성능을 제공하도록 설계된 겨울용 타이어의 분류입니다. 트레드 컴파운드는 일반적으로 여름철 타이어에 사용되는 것보다 부드럽기 때문에 얼음과 눈에 더 잘 맞지만 더 높은 온도에서 더 빨리 마모됩니다. 타이어는 얼음을 잡기 위해 트레드 패턴에서 평균 사이프 수를 훨씬 초과 할 수 있습니다.
• 미국 겨울 시험 및 재료 협회에서 겨울 / 눈 타이어로 지정된 경우 전용 겨울 타이어에는 "산 / 눈송이 그림 문자"가 표시됩니다. 겨울용 타이어에는 일반적으로 MS, M & S 또는 MUD AND SNOW라는 단어가 표시됩니다 (그러나 아래의 올 시즌 타이어 참조).
• 일부 겨울 타이어는 얼음 도로에서 추가 견인을 위해 금속 스터드 설치를 수용하도록 설계 될 수 있습니다. 스터드는 얼음을 거칠게하여 겨울 타이어의 얼음과 부드러운 고무 사이의 마찰력을 향상시킵니다. 스터드 사용은 대부분의 국가에서 규제되며 스터드로 인한 도로 마모가 증가하여 일부 지역에서는 금지됩니다. 일반적으로 스터드는 무거운 차량에 사용되지 않습니다. 스터드 타이어는 상위 등급의 아이스 레이싱에 사용됩니다.
• 다른 동절기 타이어는 얼음 견인을위한 스터드 이외의 요소에 의존합니다 (예 : 얼음 표면의 습식 필름에 접착되는 고 다공성 또는 친수성 고무.
• 일부 관할 지역에서는 때때로 극한 상황에서 특정 지역에서 운전하는 차량에 스노우 타이어 또는 트랙션 보조 장치 (예 : 타이어 체인)가 필요할 수 있습니다.
• 머드 타이어는 진흙이 많은 표면에 물릴 수 있도록 설계된 커다란 청크 자국 패턴의 특수 타이어입니다. 또한 대형 개방형 설계로 인해 러그 사이에서 진흙을 빠르게 제거 할 수 있습니다. 진흙 지형 타이어는 또한 다른 타이어보다 넓어 차량이 너무 깊게 진흙으로 가라 앉는 것을 방지하기 위해 더 큰 영역에 차량의 무게를 분산시킵니다.

올 시즌
올 시즌 타이어 분류는 여름철 건조하고 습한 도로 용으로 개발 된 것과 겨울철 조건에서 사용하기 위해 개발 된 것 사이의 타협입니다. 여름철에 사용하기에 가장 적합한 고무 유형과 트레드 패턴은 기술적 이유로 눈과 얼음에서 우수한 성능을 발휘할 수 없습니다. 사계절 타이어는 타협이며, 우수한 여름 타이어 나 우수한 겨울 타이어가 아닙니다. 그러나 대부분의 상황에서 편리함과 적절한 성능으로 인해 미국에서 판매되는 자동차의 원래 및 교체 장비로 거의 어디에나 사용할 수 있습니다. 사계절 타이어는 겨울 타이어와 마찬가지로 진흙과 눈으로 표시됩니다. 여름철의 성능 저하로 인해 겨울철 성능은 일반적으로 겨울철 타이어보다 열악합니다.

모든 지형
모든 지형 타이어는 일반적으로 SUV 및 경트럭에 사용됩니다. 이 타이어는 오프로드 주행시 펑크에 대한 저항력을 높이기 위해 종종 더 단단한 측벽을 가지고 있으며 트레드 패턴은 트레드에서 진흙을 제거하기 위해 올 시즌 타이어보다 넓은 간격을 제공합니다. 모든 지형 카테고리의 많은 타이어는 주로 도로에서 사용하도록 설계되었으며, 특히 원래 차량과 함께 판매되는 모든 지형 타이어입니다.

스페어 타이어
차량에는 일반적으로 타이어에 이미 장착 된 예비 타이어가 장착되어 플랫 타이어 또는 블로우 아웃시 사용됩니다. 미니 스페어 타이어는 트렁크 공간, 가스 마일리지, 무게 및 비용을 절약하기 위해 일반 타이어보다 작습니다. 미니 스페어는 수명이 짧고 속도 등급이 낮습니다.

런 플랫 타이어
제한된 속도로 제한된 범위 동안 공기없이 타이어를 안전하게 주행 할 수있는 몇 가지 혁신적인 설계가 도입되었습니다. 이 타이어는 여전히 하중지지 측벽 및 플라스틱 하중지지 인서트를 특징으로합니다.

헤비 듀티 트럭 타이어

무거운 책임 타이어는 트럭 / 버스 타이어라고도합니다. 상용화물 트럭, 덤프 트럭 및 여객 버스와 같은 차량에 사용되는 타이어 크기입니다. 트럭 타이어는 스티어링, 드라이브 액슬 및 트레일러와 같은 차량 위치에 따라 특수 범주로 분류됩니다. 각 유형은 타이어 성능을 가장 최적화하는 보강재, 재료 컴파운드 및 트레드 패턴으로 설계되었습니다.

오프로드 (OTR)

그만큼 OTR 타이어 분류에는 백호, 그레이더, 트 렌처 등과 같은 건설 차량용 타이어; 대형 광산 트럭뿐만 아니라 이 타이어는 가혹한 사용 조건과 높은 하중을 견딜 수 있도록 많은 수의 보강 플라이로 제작되었습니다. OTR 타이어는 다소 저속 조건에서 사용됩니다.

농업

그만큼 농업 타이어 분류에는 농장 차량, 일반적으로 트랙터 및 수확기와 같은 특수 차량에 사용되는 타이어가 포함됩니다. 고 부유 타이어는 늪 환경에 사용되며 낮은 팽창 압력에서 큰 공간을 차지합니다.

경마

레이싱 타이어 차량 및 레이스 트랙 조건에 따라 고도로 전문화되어 있습니다. 이 분류에는 최고의 연료 드래그 스터, 타원형 트랙 레이서, 제트 구동 트럭 및 몬스터 트럭 용 타이어와 Formula One 및 NASCAR 용 대형 시장 용 타이어가 포함됩니다. 타이어는 표면 상태, 코너링 하중 및 트랙 온도에 따라 특정 레이스 트랙을 위해 특별히 설계되었습니다. 타이어는 또한 드리프트 레이싱을 위해 특별히 제작되었습니다. 레이싱 타이어는 종종 최소 무게 목표로 설계되므로 500 마일 경주 용 타이어는 타이어 교체 전 300 마일 만 주행 할 수 있습니다. 타이어 제조업체는 광고 프로모션의 수단으로 레이스 타이어 개발에 많은 투자를합니다.

산업

그만큼 산업용 타이어 분류에는 스키드 로더 및 지게차와 같은 특수 산업용 차량을위한 공압 및 비 공압 타이어가 포함됩니다.

자전거

이 분류에는 레이싱 타이어, 산악 자전거 타이어 및 스노우 타이어를 포함한 모든 형태의 자전거 타이어가 포함됩니다.

항공기

항공기 타이어 짧은 시간 동안 무거운 하중을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 항공기에 필요한 타이어 수는 비행기의 무게에 따라 증가합니다. 항공기 타이어 트레드 패턴은 바람이 많이 부는 조건에서 안정성을 촉진하고, 수로를 막기 위해 물을 흐르게하고, 제동력을 높이도록 설계되었습니다. 항공기 타이어는 일반적으로 비행 중에 겪는 온도의 급격한 변화로 인한 팽창 및 수축을 최소화하기 위해 질소 가스로 팽창됩니다. 항공기 타이어는 일반적으로 여객기의 경우 평방 인치당 최대 200 파운드, 비즈니스 제트기의 경우에는 고압에서 작동합니다.

항공기 타이어에는 또한 특정 온도에 도달하면 녹는 열 퓨즈가 포함되어 있습니다. 이륙 거부 또는 비상 착륙 중에 최대 제동이 가해지면 타이어가 과열되는 경우가 많습니다. 퓨즈는 타이어가 더 이상 과열 되어도 더 이상 폭발하지 않고 통제 된 방식으로 수축하여 항공기 손상 또는 지상 부상을 최소화하므로 더 안전한 고장 모드를 제공합니다.

오토바이

오토바이 타이어 고온 환경에서 높은 하중 용량과 극한 코너링 및 트랙션 요구 사항을 결합해야한다는 점에서 독특합니다.

타이어 건설

바이어스 타이어

바이어스 타이어 구조는 일반적으로 30도에서 40도 범위의 각도에서 대각선으로 비드에서 비드로 연장되는 바디 플라이 코드를 사용하며, 연속 플라이는 반대 각도로 배치됩니다.

레이디 얼 타이어

레이디 얼 타이어 구조는 비드로부터 및 트레드를 가로 질러 연장되는 보디 플라이 코드를 이용하여 코드가 트레드의 중심선에 대략 직각으로 그리고 서로 평행하게 놓 이도록한다. 레이디 얼 타이어의 장점은 더 긴 트레드 수명, 더 나은 조향 제어 및 낮은 회전 저항을 포함합니다.

단단한 타이어

산업 및 상업용 응용 분야에 사용되는 많은 타이어는 공압이 아니며 성형 작업을 통해 고체 고무 및 플라스틱 화합물로 제조됩니다. 단단한 타이어 잔디 깎는 기계, 골프 카트, 스쿠터 및 다양한 유형의 경공업 차량, 카트 및 트레일러에 사용되는 것을 포함합니다. 솔리드 (공압식) 타이어는 특수한 폴리 우레탄 화합물을 사용하여 자동차 용으로 설계되었지만 아직 광범위한 시장 용으로 제공되지는 않았습니다.

타이어 성능 지표

트레드 마모

타이어와 도로 사이의 마찰로 인해 트레드 고무가 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 정부 표준은 안전한 작동을 위해 최소 허용 트레드 깊이를 규정합니다. 비정상의 여러 유형이 있습니다 트레드 마모. 휠 정렬이 잘못되면 가장 안쪽 또는 가장 바깥 쪽 리브가 과도하게 마모 될 수 있습니다. 오버 인플레이션은 트레드 중앙에 과도한 마모를 유발할 수 있습니다. 언더 인플레이션은 외부 리브에 과도한 마모를 유발할 수 있습니다. 타이어 제조업체와 자동차 회사는 트레드 손실 프로파일, 러그 수 및 힐-토우 마모에 대한 측정 파라미터를 포함하는 트레드 마모 테스트에 대한 표준을 상호 확립했습니다. 타이어 마모라고도합니다.

드라이 트랙션

드라이 트랙션 건조한 조건에서 견인력 또는 그립력을 전달하는 타이어의 능력을 측정 한 것입니다. 트레드 접촉 면적에 비례하여 건식 트랙션이 증가합니다. 건식 견인력은 또한 고무 화합물의 점착성의 함수입니다.

젖은 견인

젖은 견인 습한 조건에서 견인력 또는 그립력을 전달하는 타이어의 능력을 측정 한 것입니다. 트레드 디자인의 타이어 풋 프린트에서 물을 배출하고 수력 계획을 줄임으로써 습식 트랙션이 개선되었습니다.

힘 변화

타이어 트레드 및 측벽 요소는 풋 프린트로 들어오고 나 가면서 변형 및 회복을 겪는다. 고무는 엘라스토머이기 때문에이 사이클 동안 압축됩니다. 고무가 변형되고 회복됨에 따라 고무가 차량에 주기적 힘을가합니다. 이러한 변형을 통칭하여 타이어 균일 성이라고합니다. 타이어 균일 성은 방사상 힘 변화 (RFV), 측면 힘 변화 (LFV) 및 접선 힘 변화를 특징으로합니다. 레이디 얼 및 측면 힘 변화는 제조 공정이 끝날 때 힘 변화 기계에서 측정됩니다. RFV 및 LFV에 대해 지정된 한계를 벗어난 타이어는 거부됩니다. 또한 타이어 균일 성 기계는 품질 검사로 제조 공정이 끝날 때 타이어 공장에서 방사형 런아웃, 측면 런아웃 및 측벽 벌지를 포함하는 기하학적 파라미터를 측정하는 데 사용됩니다.

균형

타이어가 회전하면 무게 중심에 원심력이 작용합니다. 이 주기적 힘을 균형불균형 또는 불균형. 타이어는 자동 타이어 밸런스 기계를 사용하여 과도한 정적 불균형과 동적 불균형이 있는지 제조 시점에서 점검합니다. 타이어를 휠에 장착 한 후 자동차 조립 공장 또는 타이어 소매점에서 타이어를 다시 점검하십시오. 과도한 불균형이 나타나는 어셈블리는 휠에 균형 중량을 적용하여 타이어 / 휠 불균형을 방지함으로써 수정됩니다.

원심 성장

고속으로 회전하는 타이어는 트레드 고무를 회전축으로부터 멀어지게하는 원심력으로 인해 더 큰 직경을 개발할 것이다. 타이어 직경이 커짐에 따라 타이어 폭이 줄어 듭니다. 이러한 원심 성장으로 인해 타이어가 차량에 고속으로 마찰 될 수 있습니다. 오토바이 타이어는 종종 원심 성장을 최소화하기위한 보강재로 설계됩니다.

롤링 저항

구름 저항은 도로와 접촉하는 타이어의 변형으로 인한 구름 저항입니다. 타이어가 구르면 트레드가 접촉 영역으로 들어가고 도로에 맞게 평평하게 변형됩니다. 변형에 필요한 에너지는 팽창 압력, 회전 속도 및 스프링 력 및 강성과 같은 타이어 구조의 수많은 물리적 특성에 따라 달라집니다. 타이어 제조업체는 차량 및 특히 트럭의 연비 향상을 위해 낮은 회전 저항 타이어 구조를 찾고 있습니다.이 경우 회전 저항이 높은 연료 소비량을 차지합니다.

규제 기관

교통학과

미국 교통국 (DOT)은 의회에서 교통 안전을 확립하고 규제 할 권한을 부여한 정부 기관입니다.

국도 교통 안전국

NHSTA (National Highway Traffic Safety Administration)는 자동차 안전 규제를 담당하는 교통부 내의 정부 기관입니다.

균일 한 타이어 품질 등급 시스템

UTQG (Uniform Tire Quality Grading System)는 미국 연방 고속도로 교통 안전국 (National Highway Traffic Safety Administration)에서 규정 한 연방 규정 49 CFR 575.104에 따라 타이어 성능을 비교하기위한 시스템입니다. UTQG 표준은 트레드 마모, 트랙션 및 온도에 따라 타이어를 평가합니다.

타이어와 림 협회

타이어 및 림 협회 (T & RA)는 미국에서 제조 된 모든 타이어 및 휠에 대한 타이어 및 휠 제조 표준을 수립 할 수 있도록 승인 된 표준 조직입니다.

유럽 ​​타이어 및 림 협회

ETRTO (European Tire and Rim Association)는 유럽 연합에서 제조 또는 판매하는 모든 타이어에 대한 타이어 및 휠 제조 표준을 수립하고 규제하기 위해 유럽 연합이 승인 한 표준 조직입니다.

일본 자동차 타이어 제조업체 협회

JATMA (일본 자동차 타이어 제조업체 협회)는 일본에서 제조 또는 판매되는 모든 타이어에 대한 타이어 및 휠 제조 표준을 수립하고 규제 할 수있는 권한을 부여한 표준 조직입니다.

트레드 법

TREAD (Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act) 법은 안전하지 않은 제품 결함과 관련된 사고를보고하기위한 표준을 설정하는 미국 연방법입니다.

RFID 태그

무선 주파수 식별 태그 (RFID)는 자동 식별을 위해 타이어 내부에 부착 된 수동 트랜스 폰더입니다. 태그는 제조업체 이름, 제조 위치, 타이어 유형, 제조 날짜 및 경우에 따라 테스트 데이터를 포함하여 다양한 유형의 제조 데이터로 인코딩됩니다. RFID 트랜스 폰더는 원격으로이 데이터를 자동으로 읽을 수 있습니다. RFID 어셈블러는 차량 조립 지점에서 타이어를 식별하기 위해 RFID 태그를 사용합니다. 차량 운전자는 타이어 유지 보수 작업의 일부로 RFID를 사용합니다.

타이어 압력 모니터링 시스템

타이어 압력 모니터링 시스템은 차량의 타이어 압력을 지속적으로 모니터링하고 압력이 경고 한계 아래로 떨어질 때 경보를 보내는 전자 시스템입니다.

타이어 안전

적절한 타이어 안전을 위해서는 팽창 압력, 트레드 깊이 및 타이어 수리에주의해야합니다. 코너링 또는 주행 방해로 인해 과도한 하중이 가해지면 과도하게 팽창 된 타이어가 파열 될 수 있습니다. 팽창 된 타이어에서는 갑자기 타이어가 미끄러 져 차량을 제어하기가 어려워 질 수 있습니다. 과도한 타이어 마모는 조향 및 제동 반응을 줄입니다. 도체에 마모 된 자국도 공기 압력 손실로 인해 파열 될 수 있습니다. 타이어 공기압과 트레드 깊이는 제조업체의 권장 사항에 따라 정기적으로 점검해야합니다. 타이어는 숙련 된 타이어 수리점과 제조업체의 권장 사항에 따라 수리해야합니다.

참조

  • 비행기
  • 자동차
  • 자전거

참고 문헌

  • 자동차 엔지니어 협회. 1999. 타이어 및 휠 기술. PA : Warrendale, PA : SAE International. ISBN 0768003717
  • 헤이, 폴 2003. 레이싱 및 고성능 타이어 : 타이어를 사용하여 그립 및 균형 조정 (R-351). PA : Warrendale, PA : SAE International. ISBN 0768012414
  • Pacejka, Hans B. 2005. 타이어 및 차량 역학, 제 2 판. PA : Warrendale, PA : SAE International. ISBN 0768017025

외부 링크

2015 년 12 월 9 일에 확인 된 모든 링크.

  • 자동차 성경 : 바퀴와 타이어 성경-좋은 독립적 인 기술 자료.
  • 타이어 / 휠 크기 계산기

Pin
Send
Share
Send